História del SEAT 1400 C y 1500

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Publicado octubre 20, 2003



História del SEAT 1400C y 1500
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História del 1400C y 1500
por Javier Sánchez

En 1960 nace el Seat 1400 C, que no es otra cosa que un Fiat 1800, o por lo menos la misma carrocería con el viejo motor del Seat 1400 en su versión B Especial de 58 cv y relación de compresión de 7,5/l. No entraremos a detallar las diferencias entre el Fiat 1800 y el Seat 1400 C sino entre éste y el Seat 1500.

DIFERENCIAS ENTRE EL 1400 C Y EL 1500

Antes de adentrarnos en ellas, diremos que del Seat 1500 se fabricaron tres series. En la primera serie, Seat aprovecharía los bastidores sobrantes del 1400 C, con la ubicación del número del chasis correspondiente y otros detalles como los adornos cromados de los marcos de las puertas, el salpicadero, los colores de los indicadores de dirección interiores, el velocímetro, los tapacubos, el refuerzo del capó delantero, los pilotos de dirección delanteros, el anagrama de la parrilla delantera, el diseño de los tambores, la bomba de freno, en la que el depósito de líquido se elimina del cuerpo de la misma; mientras que en el 1400 C encontramos un cilindro sobresor en las ruedas delanteras, en el 1500 (en el último modelo monofaro y en todos los bifaros, aunque podía adaptarse a todos los modelos) aparece un repartidor en las ruedas traseras.

A lo largo de su vida, el 1500 experimentó mejoras en la dirección, tanto en la propia caja de dirección como en la de reenvío, y, tanto en la suspensión trasera como en la delantera (siempre que fuesen las originales no experimentan cambios, a no ser en los casquillos de las ballestas). Cambiaron también los apoyabrazos-asideros de las puertas, las puertas (las delanteras en su ángulo superior derecho), la tapicería de estas y de los sillones, la ubicación de los ceniceros, la tapa del altavoz del salpicadero, la cerradura del capó delantero y trasero, los anagramas, el soporte y el color de los pilotos traseros (rojos), los topes de los parachoques, el aforador de combustible, el mando de la caja de velocidades (anclaje del mecanismo selector y palanca), el embrague (de prensa menos gruesa en el 1400 C), la relación, los puentes, el freno, el colector

de escape, la caja de fusibles, etc. Hay algunos componentes que no son diferentes en su forma sino en el material de fabricación, como los brazos limpiaparabrisas.

OTRAS DIFERENCIAS DEL 1400 C Y EL 1500

En el 1400 C y en las primeras series del 1500 los brazos del limpiaparabrisas sólo se encastraban mediante presión a los pernos estriados de las articulaciones de este, mientras que en el 1500 llevaba, además, una tuerca de seguridad.

En el 1400 C, sobre el cuerpo del piloto trasero se coloca un reverbero mientras que en el 1500 se pinta con esmalte reflectante la tulipa en el mismo espacio.

Existe un tipo de gato por cremallera (el de dotación entregado por SEAT), además de una bolsa de herramientas, caja y llave a manivela para las tuercas de fijación de ruedas, específico para el 1400 C y la primera serie del 1500 y otro para los restantes 1500.

Existe una cerradura para el capó trasero específica para el SEAT 1400 C, el 1500 monofaro en todas sus series y el 1500 1969; en resumen para todos los de maletero redondo. A partir del modelo de 1971 de maletero cuadrado esta cerradura cambia. El adorno de la cerradura es igual para el 1400 C, el 1500 monofaro y el 1500 1969, a partir de 1971 lleva las alas de águila más cortas.

Hay dos tipos de bomba de gasolina, con entrada por racores roscados o mediante tubo flexible entrando en dos salientes de la bomba.

Existe un tipo de tapón de gasolina para el 1400 C y el 1500 monofaro y otro distinto para los bifaros.

Aparecen dos tipos de adornos distintos para las taloneras. Uno en el que la tapa del vano donde entra el gato se desprende y otro en el que gira sobre un remache colocado en la parte superior derecha. El primero es el más antiguo.

Se encuentran dos tipos de distribuciones de encendido, facilmente distinguibles por ser uno más grande que el otro.

Hasta el modelo de 1971 todos los filtros de aire son iguales, con el cartucho de forma ovalada. En el de 1971 el cartucho es de forma redonda.

La diferencia entre el indicador de dirección delantero del 1400 C y el del 1500 monofaro reside en que en el primero hay un recorte en el que entra el adorno central grueso característico de la parrilla de este y que en el segundo no existe.

En el 1400 C y en la primera serie del 1500 el salpicadero forma una sola pieza plástica con el bigote donde se alojan los indicadores de dirección interiores. En los demás, el salpicadero esta fabricado en espuma con recubrimiento en skay negro y el bigote de los indicadores es una pieza independiente plástica. Los 1500 de 1971 pueden presentar luneta térmica.

EL 1500

El 1500 montaba la misma carrocería del 1400 C con un nuevo motor de 1500 cc. (1481 cc. para ser exactos) diseñado por Aurelio Lampredi, un brillante ingeniero que había diseñado motores de competición para Ferrari, en una atractiva carrocería. Como ya hemos mencionado antes, la primera de las series sólo se diferenciaba practicamente del 1400 C en el motor, velocímetro y anagrama trasero. Además, en el 1500 se incluye la inscripción Milquinientos en la tapa de la guantera, colores indicadores de dirección, interiores, parrilla, etc.

En la segunda serie del 1500 (monofaro), el número del chasis pasa de la parte izquierda del salpicadero al centro del mismo y cambia la placa del mismo número, los tambores, las llantas, los adornos de los marcos de las puertas, los colores indicadores de dirección, la caja de reenvío, los apoyabrazos-asideros de puertas, las puertas, la tapicería de estas y de los sillones. Todavía monta frenos de tambor. Esta serie ya presenta unos tapacubos específicos, de ahora en adelante, ya todos serán iguales.

En la tercera serie, presentada en 1967 como modelo 1968, la palanca de mando del cambio de velocidades transmite el movimiento mediante un tirante lateral paralelo a la columna de dirección y no con un tubo concéntrico como en la segunda serie. Cambian los colores indicadores de dirección, se sustituye la dinamo por un alternador, cambia el velocímetro, aparecen frenos de disco a las cuatro ruedas con modificación de las llantas, que pasan de fijarse con cuatro espárragos (tambor) a cinco tornillos más dos centradores (disco). Los ceniceros se sitúan en las puertas en lugar de en los respaldos de los asientos delanteros. Se eliminan las bolsas de los respaldos de los sillones delanteros y se incluyen otras en las puertas. Ya hemos dicho que la dirección es ahora más suave (ej.: la caja de dirección realizada por Imenasa) al igual que

la caja de reenvío. Aparecen también topes de goma en los parachoques delantero y trasero; cambia también la posición de las manillas de las puertas y desaparece el refuerzo del capó delantero.

Hasta aquí la historia del 1500 conocido como monofaro. En 1968 se presenta el modelo 1969 popularmente denominado bifaro, al presentar el retoque estético de una doble óptica delantera. Salvo en esto, el modelo no presenta ninguna diferencia mecánica con respecto al de 1968. Cambian los anagramas, se coloca una placa de plástico imitación madera bajo el salpicadero y en la tapa de la guantera desaparece la inscripción Milquinientos. Al ser el modelo bifaro, cambia el frontal desde el parabrisas, las aletas, el capó (más estrecho), la parrilla, las ópticas, los adornos de las ópticas, el montante superior donde bascula el capó, el adorno lateral, los indicadores de dirección delanteros y aparece un adorno en forma de flecha, coincidiendo con la doble barra lateral más fina, en lugar de la única gruesa del monofaro. También cambian los anagramas, tanto traseros como delanteros. Todo ello evidencia que la aparición del 1500 bifaro fue, ante todo, un cambio estético.

Ya en fase terminal del modelo, cuando se veía amenazado por otros coches más modernos y potentes, aunque no tuviesen la comodidad y el empaque del 1500, nació el 1500 C; conocido por algunos como de maletero cuadrado, al ser la forma de éste más cuadrada y de mayor capacidad, perdiendo así la suave curva que mantenía hasta ese momento. Presentaba también unos pilotos traseros de forma más angulosa, anagramas distintos, extractores de aire en el montante trasero del techo, parrilla de plástico negro mate con agujeros en forma de panal de abeja y con cerco metálico cromado. Se pintaba en negro mate una forma triangular del piloto de dirección que antes quedaba cromada y tambión otras dos rayadas triangulares que rodean las ópticas. Cambia la caja de los fusibles, el velocímetro, la llave de contacto y los interruptores son paralelos al cuadro. Presenta también apoyabrazos con banda central en imitación cromado. Adorno cromado en el panel trasero en el cierre entre este y la tapa del maletero. Las terminales eléctricas son de tipo faston, sustituyendo a las redondas y aparece una hendidura en el lateral de las puertas delanteras. Se fabricó de 1971 a 1972, dejando paso al SEAT 132.

DIFERENCIAS ENTRE EL 1500 BERLINA Y EL FAMILIAR

El 1500 berlina y el familiar coinciden en todos y cada uno de sus detalles, incluidas las dimensiones; el familiar no es más largo que el berlina. únicamente se diferencian en las puertas, la forma de su corte y el sillón trasero, las ventanillas deflectoras de las puertas traseras (más grandes en el familiar) interior en imitación madera (fornica) con guías, transportines tras el sillón trasero (en contra marcha), goma del maletero (alfombra), dos puertas frontales traseras (una de vidrio ascendente y otra de plancha descendente), cristales laterales traseros. En la segunda serie del bifaro familiar aparecen guías de 13 cm de anchura que se alargan por todo el techo.

El 1400 C familiar llevaba, en lugar de los transportines traseros del 1500, una tapa debajo de la cual va alojada la rueda de repuesto. En el 1500 esta va colocada en un vano cubierta con una funda de la misma tela que la tapicería.

Podemos encontrar los siguientes:

– Dirección asistida (acolplada en los talleres TDZ de Zaragoza).

– Frenos de disco con buje de cuatro espárragos. Super-Bomba de dos circuitos para los que no llevan servofreno y diesel para chorro y depresor.

– Pasar el motor 1400 a 1700 cc. (en la casa SIata)

– Pasar el motor 1500 a 1600 cc.

– Grupo largo.

– Motores diesel Matacas, Perkins, Barreiros, Mercedes.

– Quinta marcha.

– Antirobo Clausor (bloqueo de la dirección o del cambio de velocidades).

– Volante Nardi de madera y aluminio en carrocer�as descapotables de dos y cuatro puertas.

MODELOS ESPECIALES

Hay que distinguir entre los fabricados por SEAT y los encargados a otros talleres especializados:

1) FABRICADOS POR SEAT

FURGONETA CERRADA

Es un modelo que conserva el perfil y el frontal trasero del modelo familiar, pero que en lugar de tener puertas y cristales traseros laterales monta un lateral único metálico.

Se ha observado la existencia de un modelo mixto que conserva la estructura del familiar y presenta, por lo tanto, la puerta delantera del familiar y, en vez del tercer cristal lateral, una plancha de chapa al mismo nivel que las puertas, sin ningún tipo de resalte.

FURGÓN CAJA ABIERTA

Es un modelo cortado por la cabina y se acondicionaba después dejando en la parte trasera una plataforma de carga. La rueda de recambio esta situada en la parte delantera derecha de la caja. Fue fabricada por SEAT únicamente en el monofaro de tercera serie.

SEAT 1800 DIESEL

Es un SEAT 1500 modelo 1969 al que se le acoplaba un motor diesel Mercedes Benz de 1800 cc (1767cc). Este modelo presenta supensiones y embrague reforzados, a la vez que un grupo más largo que el modelo de gasolina. Estéticamente no sufre ningún cambio con respecto al modelo de gasolina, únicamente los acondicionamientos necesarios por sus características de vehículo diesel: estrangulador, calentador, etc. En el cuadro de instrumentos la inscripción habitual de GASOLINA es sustituida por la de COMBUSTIBLE.

Fue fabricado por SEAT en colaboración con Mercedes Benz, suministradora del motor. También cambia el anagrama trasero, una lámina adhesiva de aluminio, en la que figura SEAT 1800 DIESEL de la misma forma que en el 1500 1969.

SEAT 2000 DIESEL

Es un SEAT 1500 C al que se le acopla un motor de 2000 cc. (1988 cc.). Se refuerza igual que el SEAT 1800 Diesel. Al igual que en su antecesor de menor cilindrada, cambia el anagrama trasero figurando SEAT 2000, esta vez sin especificar lo de diesel pero incluyendo en su lugar otro anagrama en la parte izquierda del panel trasero. El anagrama DIESEL MERCEDES BENZ es de calamina colocado en la parte izquierda del panel. Fue fabricado por SEAT en colaboración con Mercedes Benz que suministraba los motores.

SEAT 1500 AMBULANCIA

Hemos dejado este modelo a caballo entre los que fabrico SEAT y los que no puesto que a partir del modelo bifaro estos vehículos salieron acondicionados de la propia fábrica, algo que no ocurrió ni con el 1400 C ni con el 1500 monofaro.

Como características particulares de este modelo, salvo excepciones, diremos (eliminando las características del modelo familiar) que interiormente contaba, a la izquierda, sobre un suelo blanco de madera, con unas guías sobre las que rodaba una camilla y, a la derecha, un sillón único plegable blanco para un acompañante, dos bombonas de oxígeno y, en algunas, unos compartimentos para los útiles médicos. Existía una separación entre la parte de la camilla y el puesto de conducción mediante unas ventanitas correderas de vidrio o metacrilato. Dentro del puesto de conducción, el único cambio apreciable era la supresión del mullido respaldo del 1500 para albergar otro sillón más austero, dando así mayor longitud a la parte de la camilla. En lo que respecta a la mecánica, la única diferencia radicaba en la sirena por turbina de aire y en el interruptor para esta con su correspondiente instalación.

Hay dos modelos especiales de ambulancia:

– la de techo elevado con una única puerta frontal trasera.

– la de chasis alargado como un modelo de siete plazas (que describiremos posteriormente) pero conservando el perfil y el frontal trasero de un familiar, al que se ha alargado la puerta trasera y se le ha añadido un cristal lateral en forma de trapecio.

Como ya hemos comentado, los 1400 C y 1500 monofaro no contaron con versión ambulancia fabricada por SEAT. Esta únicamente se produjo a partir de la versión bifaro. De los dos últimos modelos descritos el primero si que salió de fábrica, mientras que el segundo fue transformado en talleres especializados.

MODELO LIMUSINA O DE SIETE PLAZAS

Esta versión, con tres variantes,

nace en 1956 con el SEAT 1400. Dichas variantes son:

– Puerta trasera alargada formando un rectángulo y vidrio en forma trapezoidal montado sobre un alargamiento hecho en los laterales traseros. El autor ha encontrado una versión en la que este vidrio es más largo, recortándose el montante trasero. En el interior, la única diferencia reside en la inclusión de unos transportines plegables que pueden ser corridos o independientes.

– Se corta la carrocería por medio para instalar un vidrio suplementario de 40 cm. de longitud. La puerta trasera no sufre ninguna variación. Esta transformación era en principio exclusiva de la policía, aunque llegarían a utilizarse como coches patrulla todas las demás versiones de siete plazas. También incluía transportines pero, a veces, uno frente al otro.

– Otro tipo de siete plazas se fabricó a partir del 1500 bifaro.

Mantiene la puerta trasera de serie y se le coloca en la parte alargada del lateral trasero un vidrio en forma de rombo inclinado. Entre este y la puerta trasera aparece un fino montante inclinado fabricado ex-profeso que va del techo al lateral.

En todos, al alargarse la carrocería, se alargan elementos mecánicos como la última parte del cardan, el cable del freno de mano, la conducción de gasolina y la de líquido de frenos. En los que hacían servicio como taxi, además del taxímetro y

la luz de libre, en los montantes del techo se colocan unas luces con interruptor de palanca. Todos miden alrededor de cinco metros.

MODELO DE SEIS PUERTAS

Como ya indica la propia denominación tiene seis puertas en lugar de cuatro; pero, además, presenta las particularidades de que el sillón central es único y fijo en lugar de transportines y el alargamiento del cardan se realiza en tres partes con dos soportes en lugar de uno. Al ser el sillón central fijo, puede albergar tres adultos en lugar de dos como los transportines, con lo que posibilita el transporte de nueve adultos.

El único del que se tiene noticia (propiedad del autor) no puede, según su documentación, transportar más de ocho adultos, al haber sido sustituido su cambio original en la columna de dirección por otro en el piso que impide la inclusión de un tercer ocupante central, que impediría la maniobrabilidad del cambio. Sólo se ha encontrado sobre la base del SEAT 1500 C. Mide 5,30 metros.

MODELO FÚNEBRE

En esencia se fabricaron dos versiones diferenciadas por su nivel de lujo. Las múltiples posibilidades de elección podía llegar a hacer que las baratas llegasen a costar tanto como las caras. Especialmente destacable es el modelo lujo de las funerarias 1500 bifaro que presentaban unas armoniosas lunas de metacrilato con un nervio central.

En el 1500 1968 se cortaba el chasis por la mitad, alargando la batalla. Esto suponía darle al vehículo una caja de 2,5 metros para ubicar el ataúd, pero también el alargamiento del cardan, como en los modelos de siete plazas. Conserva el frontal trasero del familiar. En los laterales y, en algunos casos,

en el techo, se colocaban unas barras para poder colgar las coronas de flores. Como remate, en el techo o en el capó delantero, montan una cruz cromada y algunos incluso el escudo de la muerte.

En otra versión, en vez de alargando la batalla, se hacía alargando el voladizo posterior o , en algunos casos, sin ni siquiera realizar alargamiento. Esta versión tenia por lo general una única puerta trasera transformada.

Tanto unos como otros, contaban con unas compuertas ubicadas debajo de la caja en los laterales o en el frontal trasero que podían bascular o desprenderse. La primera versión lleva dos, uno en cada lateral. Se abren con una llave de cerradura cuadrada. A veces estas transformaciones se hacían partiendo de la base de coches comprados de segunda mano.

MODELOS SERRA, COSTA Y CORVER

Son versiones especiales descapotables de dos o cuatro (Corver) puertas con mecánicas mejoradas a fin de obtener más potencia. Presentan cambios de cinco marchas, grupo largo, mayor relación de compresión y mayor cilindrada, nuevos carburadores, frenos de disco, mejores suspensiones…

MODELOS ARTESANALES

Denominamos así a los vehículos acondicionados por sus propietarios para ciertos usos particulares. Ponemos como ejemplo el modelo grúa que no tiene nada que ver con el furgón caja abierta pero que es similar en su forma y función. Lógicamente, no fueron fabricados por SEAT.

MODELO

SIGLA

1400 C BERLINA

AB

1400 C AMBULANCIA

AB

1400 C FÚNEBRE

AB

1400 C FAMILIAR

AJ

1500 MONOFARO BERLINA

CA

1500 MONOFARO FAMILIAR

CJ

1500 BIFARO 69 BERLINA

CB

1500 BIFARO 69 FAMILIAR

CD

1500 C (nº de recambio 12

CB-12

1800

MB

2000

MB

FURGÓN CAJA ABIERTA

CF

FURGONETA CERRADA

CJ (1)

1500 SEIS PUERTAS BIFARO 1500 C

CB-01

MONOFARO TECHO ELEVADO

CR

FÚNEBRE

CB

CF

CE

CG

SERRA 1400 C

AR

SERRA 1500

(2)

(1) En la furgoneta cerrada propiedad del autor del presente trabajo es la sigla que aparece. Faltaría por confirmar este dato en otras unidades del mismo modelo. El autor ruega a los lectores propietarios de alguna unidad de estas características que se pongan en contacto con el para confirmar este extremo.

(2) El autor no tiene constancia, por el momento, de la existencia de ningún modelo de estas características

Si alguien desea ponerse en contacto con el autor del presente trabajo puede hacerlo llamándo al telefono: 93 414 57 23 ó a través del Club SEAT 1500


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